06.10.2008 – 10.10.2008
Верхняя Тура – Красноуральск – п.Салда – Басьяновский – п.Первый – п.Второй – д.Кокшарово – д.Моршинина – д.Новожилово – Ежевичный – Нижняя Салда – Верхняя Салда – Нижний Тагил

---

Фотографии (е1.ru)

Оговоримся сразу – суммарный километраж этой поездки реально накрутить за один день по асфальту и хорошим грунтовкам, но наши задачи были совсем иными. Разведка дорог (или их отсутствия...), уточнение имеющихся карт, осмотр узкоколеек (действующих и заброшенных) и деревень (жилых и необитаемых), общение с жителями деревень, лесниками и охотниками – вот неполный список того, чем мы занимались 5 дней, передвигаясь местами на велосипедах, местами пешком.

Собственно, для описания серии поездок в эти места, а эта стала уже третьей, наиболее точно подходит слово "экспедиция", цель – исследование в указанной местности, а не прохождение некоего точного маршрута.
 

 

06.10.2008

Выехали рано утром поездом Пермь-Приобье. Велосипеды были запакованы в чехлы и проблем с проводниками при погрузке не возникло. По пути успели немного поспать и через 4,5 часа прибыли на станцию Верхняя, находящуюся в Верхней Туре, откуда и стартовали. Дорога была уже знакомой, к тому же в этот раз (по сравнению с поездкой 3 года назад) при нас был gps. Быстро проскочили Красноуральскую промзону и поселок Октябрьский, выехали на спокойную грунтовку, ведущую к поселку Салда и дальше к Басьяновскому.

До Салды грунтовка, как и в прошлый раз, была хорошо проезжаемой, местами сухой, местами с лужами и грязью. Обитатели Салды – лесники, живущие на кордоне – нас узнали . Поговорили с ними о состоянии дорог по нашему маршруту и прояснили ситуацию с нашим топографическим кретинизмом трехлетней давности (тогда, как стало теперь ясно, мы свернули несколько не на ту дорогу и действительно прошли севернее, чем требовалось). Жители Салды (кроме лесников тут никто не живет) за прошедшее время неплохо отстроились, завели много новой живности (медведь, правда, был ими куда-то сдан, но зато появились кабаны, козы и гуси), порадовал стоящий рядом с домом лифтованный УАЗик на здоровенных колесах .

Дорога, на которую мы свернули вскоре после поселения, заросла травой, но глубокие колеи давали понять, что ездят тут не так уж редко. Речку Салду перешли вброд, вылили воду из берцев и двинулись дальше. Благо, было тепло и временами даже солнечно.

Вторая речка – Большая Гаревка – была совсем незначительным препятствием, ее перешли по бревнами практически не замочив ног и направились к следующей точке маршрута – поселку Выя. Появилась мысль, что передвигаемся мы быстрее, чем было запланировано, и что хорошо бы нам к концу дня добраться до самого серьезного водного препятствия на нашем пути - реки Выи, а в идеале даже перейти ее.

Дорога к поселку Выя была заросшей, местами грязной и заболоченной, из-за этой вязкости ехать было тяжеловато, и скорость упала. Незадолго до конца светлого времени суток немного попетляли – искали нужную нам своротку, а все они были достаточно сильно заросшими. Наконец, найденная своротка вывела нас к деревянной ЛЭП и остаткам узкоколейки (от нее осталась только насыпь, заросшая травой, кустами и деревцами), по которым мы пехом преодолели последний участок чуть меньше километр и уперлись в реку Выю; как и предполагалось, указанного на карте моста не было.

Поскольку уже стемнело, решено было поставиться прямо на насыпи, а утром оценить ситуацию и искать брод или другие способы переправиться на тот берег.

Ночью в окрестностях стоянки постоянно шебуршалась в листьях какая-то лесная мелочь.

Кстати сказать, судя по ЛЭП, звукам мотора и даже голосам, раздававшимся со стороны считающегося нежилым населенного пункта Выя (по местному – Новоселово), он все-таки обитаем. Но это мы решили проверить в другой раз.
 

 

07.10.2008

Подъем получился ранним – по ту сторону реки мы услышали голоса. Это из Басьяновского приехали рыбаки на "Ниве". Пришлось вылезать из палатки, завтракать и прикидывать наши дальнейшие варианты движения. Наличие "Нивы" было плюсом – это значило, что узкоколейка (вернее, насыпь) до Басьяновского вполне проезжаема (о том, что жители Басьяновского ездят на Выю рыбачить именно по остаткам узкоколейки, мы узнали в Салде). У рыбаков мы выяснили, что в населенном пункте Выя, "вроде как", есть деревянный мост, а по самой реке немало бродов и поваленных деревьев.

Тукс сходил на разведку, нашел довольно устойчивую поваленную березу и перебрался по ней на другой берег. Единственное "но", велы и вещи там пронести было бы довольно проблематично. В итоге реку вброд с велами и вещами перешел Тукс, на участке, где воды было ему практически по пояс. Я перелезла по бревну, попутно осуществляя фоторепортаж.

Приволокли вещи и велы на насыпь по поросшему кустами берегу, переоделись и поехали. Насыпь действительно была укатанной, попадались неровности в виде остатков шпал, но ехать с небольшой скоростью было даже комфортно. Через торфяник, который расположен на подъездах к Басьяновскому, ехали уже по отличной накатанной мотоциклетной колее.

В поселке задерживаться не стали, поскольку с запасами еды и питья у нас все было в порядке, и выехали уже по другой узкоколейке в направлении поселков Первый и Второй. Но, выехали уже не "по шпалам", а по колее рядом с путями – эта узкоколейка оставалась действующей, как и 3,5 года назад. Сразу же навстречу нам попалась дрезина с четырьмя пассажирами, которые назвали нас спортсменами. Мы фотографировали их, а они нас – кому что в диковинку .

Местами на велах, местами пешком мы добрались до разъезда со стрелками, семафорами и вышкой. Здесь находится развилка на поселок Второй. Пути на него выглядели более запущенными, чем в предыдущий раз, но было заметно, что они все же используются. Железнодорожный путь к поселку Первому скорее походил на заросшую просеку, рельсы были ржавые и явно не используемые. Мы решили проехать дальше по направлению к Кокшаровскому торфянику (туда уходит основная ветка узкоколейки, поскольку торфяник разрабатывается Басьяновским торфопредприятием) и найти своротку на Первый. Было интересно выяснить, существует он только на картах, или что-то осталось в действительности.

Проехав совсем немного обнаружили лесную дорогу, местами с грязью и лужами, уходившую в нужном направлении. Мы проводили взглядом очередную дрезину, на этот раз с охотниками, после чего замаскировали вело-штаны в кустах и налегке скатались до Первого. Похоже, этот поселок был или изначально больше Второго, или позже начал приходить в упадок – мы обнаружили более 20 домов, даже пара улиц сохранилась, но практически везде следы запустения. Полностью заросшие малиной и крапивой огороды, дома местами без стекол, столбы со срезанными проводами. Только на 2-3 домах были заметны следы того, что здесь периодически кто-то обитает, но один дом был явно жилым – это было заметно и по его внешнему виду, и по наличию рядом с ним двух тракторов – "Беларуси" и гусеничного .

Ни одного человека за время наших разъездов по Первому замечено не было. Зато была замечена телефонная будка УралСвязьИнформа! Новенькая, со спутниковой тарелочкой... Естественно, не подключенная (электричества-то нет). Видимо, кто-то хорошо выполнял план по телефонизации населенных пунктов.

Мы вернулись к баулам и направились к уже знакомому нам поселку Второму, но не рядом с путями, а короткой, соответственно, заросшей местами в человеческий рост травой, кустами и немного заболоченной дороге. Где-то за час мы достигли цели (правда, от поселка осталось еще меньше, чем при нашем первом посещении, да еще все бурно заросло). Но нечто увиденное на горизонте, торчащее над верхушками трав, вызвало у нас истерический хохот – это была такая же телефонная "будка"! Тоже в поселке без электричества, более того, и без жильцов – ведь единственное, что "функционирует" здесь – это кладбище, и летом стоит лагерь археологической экспедиции.

С трудом нашли место своей первой ночевки, на которой стояли в 2005 году – полянка напрочь заросла репьем, крапивой и прочим разнотравьем, не было видно даже колодца, навес был сломан. Поняли, что ставиться надо в другом месте и вскоре нашли его – явно оборудованный участниками экспедиции лагерь со стойками для тента, костровищем, стойками для столов и скамеек и даже с запасом сухих дров (которые мы в небольшом количестве позаимствовали).

Прогулялись по узкоколейке до кладбища, выяснили, что оно все еще "действует". Будка, чего и следовало ожидать, стояла рядом с ним. Ни одной живой души в округе не было.

Ночью нас преследовал все тот же загадочный зверь-шебуршунчик .
 

 

08.10.2008

Поднялись в 9, на траве лежал иней. Довольно быстро поели, собрались и выдвинулись в сторону деревни Кокшарово и далее по маршруту. До Кокшарово добрались в течение часа по немного заросшей, но проезжаемой дороге.. В деревне, в общем-то, уже не удивились, увидев очередную неподключенную телефонную будку .

Кокшарово по сравнению с поездкой 3,5-летней давности произвело на нас благоприятное впечатление, жилых домов стало больше, слышалась музыка, видели людей. Уточнив информацию о нужной дороге, мы поехали дальше в направлении деревни Моршинина, обмениваясь впечатлениями о том, как позитивно поменялась ситуация в деревне по сравнению с нашим предыдущим визитом.

Дорога то проходила по полям (где неплохо ехалось в колее), то пряталась в лес и становилась разбитой и грязной. Некоторые участки преодолевались пешком, но в основном можно было оставаться в седле. Правда, идиллия закончилась после пересечения с дорогой, ведущей к поселку Ежевичный– дальнейшие километры пошли по грязной лесовозке с глубокими колеями.

К деревне Моршинина мы выехали со стороны покосов, и направились к домам, чтоб при наличии магазина купить некоторые мелочи из продуктов, а при его отсутствии хотя бы поинтересоваться у местных жителей состоянием дороги по нашему маршруту (в прошлый раз в эти места мы не забирались). Кстати, будка УСИ присутствовала и здесь, чему мы даже не пытались удивиться.

До самой деревни не дошли – пообщались на окраине с колоритным мужчиной, с посохом и подпоясанным веревкой, который в компании двух псов пас телят, узнали немного информации о дорогах и населенных пунктах, которые мы собирались посетить. Пастух посочувствовал нам, мол "как же вы ночевать будете, холодно, да и кабанов много в этом году...", а мы попытались убедить его в том, что для нас ситуация совершенно нормальная.

Разговорившись, узнали у мужика, что переехал он сюда из Нижнего Тагила, когда стал замечать, как один за другим его коллеги уходят с раком, не достигнув и 50 лет. Глядя на это, он бросил город и уехал с семьей жить сюда. Это напомнило рассказ деда из Тан.

Попрощавшись с пастухом, отправились искать дальнейшую дорогу. Проехали через поле и пересекли по мосту небольшую речушку, после которой дорога пошла круто в горку. Пройдя некоторое время поняли, что дорога та, но вот нужной нам своротки на ней нету. Тукс отправился в кусты и бурелом на разведку нужного направления и через час мы уже продирались в сторону остатков дороги на ур.Новожилова. Теперь это была полузаросшая просека с остатками деревянных опор ЛЭП, лежащими поперек деревьями и густыми зарослями шиповника. Впрочем, тропинка, проходившая по ней, все же давала понять, что "дорогой" (на карте именно такое обозначение) еще временами пользуются... правда уже пешком.

Местами мы на велах, местами велы на нас, выбрались к небольшой речке, за которой начиналось чисто поле. Там и поставились, не добравшись всего пары километров до Новожилова и решив, что попадем туда с утра и оценим, ехать/идти ли дальше этой заросшей дорогой вдоль Тагила, или же находить другой путь.
 

 

09.10.2008

Утро выдалось пасмурным, в первый раз за поездку заморосил нудный дождь, в течение дня он только усилился. Выехали в поле. Оказалось, что по тропинке, а местами в колее, вполне можно ехать. Быстро преодолели километры до Новожилова и... порадовались, что не попали туда вчера на закате. Остатки поселения производили тяжелое впечатление – заброшенная лесопилка, пара домиков с перевернутой мебелью и разбитой утварью, лебедка, проржавевший УАЗ-"буханка" на боку. Позже мы узнали, что хозяин лесопилки заболел и уехал, а дело заглохло.

Дорога в нужном нам направлении – на Маскалку – нашлась, проходила она по неким частным владениям под названием "Охотничье хозяйство Васильевское" с табличкой "Проезд запрещен". Впрочем, не так-то просто там было проехать – в конце концов мы уперлись в бурелом, дорога окончательно заросла, и было принято решение, что, если мы хотим попасть домой в срок, нужно поворачивать.

Повернули. Снова проехали Новожилова. Выехали по той самой дороге, где вывозили лес. Местами грязь, но, учитывая предыдущее бездорожье, ехалось хорошо. Через 3 километра выехали на основную дорогу, с которой весной 2005 года начинались наши приключения. Тогда она была очень говнистой, и нас несказанно удивило, что тут дорожка сухая и даже немного отсыпана.

Хорошая дорожка навела нас на мысль, что стоило бы проверить, не продолжается ли она до Маскалки (по карте она не доходила всего несколько километров и обрывалась). Уговорились, что при первых признаках говен поворачиваем назад, чтоб не встрять и уложиться в срок.

Первые признаки говен показались через километр с небольшим. Мы, вздохнув, решили пробиться этим путем в другой раз и развернулись. Было некоторое сожаление от того, что не удалось пройти все то, что задумывалось, но появилось и ощущение некоторой завершенности. Все, пора закрывать сезон активных и дальних поездок, возвращаться в город, строить планы на следующий сезон. Моросящий дождь и серость вокруг только поддерживали это настроение. Золотая листва с деревьев осыпалась буквально за те 4 дня, которые мы колесили по дорогам и бездорожью, и лес выглядел уже довольно уныло.

Но это было в мыслях, а пока предстояло преодолеть несколько десятков километров, часть из них по грязной вязкой жиже. С запозданием от догнавшего нас водителя очередной "Нивы" мы узнали, что на Маскалку дорога была проезжаемой, причем "гораздо лучше, чем здесь", правда самой Маскалки уже нет – сгорела.

Далее последовало несколько часов говен. Местами ехали по втулку в жиже, местами шли пешком, велосипеды, баулы, одежда оказались завалены в хлам, но мы прорвались, выехали на грунтовку, отсыпанную щебнем. Дождь усилился, надо было либо гнать к Нижней Салде (время позволяло), или искать место для лагеря. Поскольку хотелось почиститься и переодеться, выбрали второй вариант. Спустились к уже знакомому нам песчаному карьеру, поставили палатку в хорошо скрытом от посторонних глаз уголке. Ставились быстро, поскольку дождь уже не моросил, а хорошо поливал, быстро забросили вещи и себя внутрь. С трудом стянули заваленную грязью одежду и берцы. Дождь лил. Поужинали всухомятку и легли спать. Ночью было слышно, как в карьере плескалась рыба.
 

 

10.10.2008

Утро выдалось холодным, но дождь не шел. Вылезая из палатки увидели, что тент обледенел, а грязь на берцах схватилась. Отправили Тукса мыть велы, путем многократного окатывания водой из котла, чтобы на них можно было ехать (вечером после грязной дороги это было очень проблематично из-за ошибок в работе переключателей и плохо схватывающих диски тормозов), я занялась костром и едой. Чего-то сухого на дрова поблизости не водилось, зато на склонах росли сосенки, нижние сухие ветки которых отлично горели, правда, быстро прогорали.

Обсушившиеся, почищенные и накормленные, мы выехали в сторону Нижней Салды. Знакомая дорога с неровностями покрытия и горками проходилась легко. К тому же распогодилось и показалось солнышко. На подъездах к Нижней Салде выкатились на асфальт, далее пошло совсем бодро. Перекус у магазинчика. Выезд на трассу, Верхняя Салда, катим к Тагилу. Ветер встречный, мешает, особо не разгоняемся. У своротки на Свободный прикидываем, что теоретически можем успеть на более раннюю электричку, чем планировали, увеличиваем темп.

Окраины Нижниего Тагила – 10 километров ужоса. Разноцветный дым и букет химических ароматов, а мы летим с мыслью успеть на электрон. За 10 минут до расчетного времени прибытия на станцию солнце закрывает огромная туча, мы еще больше ускоряемся. Едем не на вокзал, расположения которого знаем смутно, а на следующую станцию по направлению к Е-бургу... Успеваем с запасом аж 15 минут до прибытия электрички . Покупаем сок, пропуская мимо ушей плоские шуточки бухих аборигенов на тему нашего внешнего вида и пр.

Закидываемся в электричку, народу мало, спокойно устраиваемся.

Теперь – домой. Окончательно закрывая активный сезон 2008-го года.

http://velo.darksanime.org/

→ подробнее

Участники:

Коля SDTux

Ольга Hlek

Ирина ROSSOMAHA

Наташа NataliM

(стоит отметить, что этот поход у нас - первый опыт категорийных походов,

в которых численность личного состава превысила отметку в два человека)

01.05.2009
День первый, "Нас невозможно сбить с пути - нам по фигу, куда идти"
Златоуст - Магнитка - Куса - р. Большой Багруш

S, км	Vср., км/ч	Vmax, км/ч	t в пути, чч.мм.	h суммарный набор высоты, м
49,13	5.09	10,9	42,6	758

Отправка к начальной точке маршрута выдалась веселой. В ночь с 30 апреля на 1 мая, под моросящим дождем, мы прибыли к точке сбора, и всего за полчаса погрузили 10 велосипедов и 8 человек в кузов тентованной Газели, пилотируемой товарищем Сыроежкиным. Ехали, что называется, "в тесноте да не в обиде" - в спальниках было тепло, стук дождя по тенту убаюкивал, так что предложения перебраться в кабину особой поддержки не встретили и туда отправились Петрович и Дима Замятин из компании пробайков.

В 11:50 начали движение в легком тумане по влажной грунтовой дороге с отсыпкой Златоуст - Магнитка. Первые 6,7 км набрали 225 м абсолютной высоты . После подъема начался отличный спуск длиной почти 10 км, где и показали свои возможности двухподвесы в лице Ирины: вместо используемой автомобилями дороги она выбрала прямой , но забойный каменистый спуск по разбитой грунтовке.

В Магнитке начался асфальт, рельеф выровнялся, и в спокойном темпе мы докрутили до Кусы с перерывом на переодевание и смазку. В Кусе блуждать не пришлось - Ирина была здесь уже дважды, правда, по ее словам, местность каждый раз сильно менялась (что-то перекопали, что-то расчистили). На окраине Кусы перешли реку Ай по аццкому сооружению системы подвесной мост - впрочем, аццким оно было только для Хлёк, ибо болталось и тряслось, а в целом все перешли бодро. Уже глядя на Ай заметили, что уровень воды значительно выше ожидаемого.

После моста привалились на перекус у здоровенного дуплистого дерева, выжженного изнутри, скорее всего, ударом молнии. Воды на тропинке было много, если не сказать дофига, и она постоянно прибывала (это мы заметили после того, как стоящие у поваленного дерева велосипеды "утонули" по диски за какие-то полчаса).

Дальше мы двинулись вдоль железнодорожных путей, сначала лесной дорожкой, потом уже просто по насыпи, и через 1,6 км вышли к лесовозке в направлении Терехты. По словам Ирины, качество дороги с прошлого года значительно ухудшилось, она стала более разбитой, появилось много объездов по лесу. В целом дорога была проезжаемой, за исключением пары участков с вязкой грязью, где колеса вставали намертво и приходилось чиститься.

В 18:20 подошли к слиянию рек Малый Багруш и Большой Багруш, где Ирина снова отметила, что воды по сравнению с прошлой весной прибавилось. Здесь были встречены трое местных пареньков с гитарой, которые подсказали, что в 100 метрах ниже по течению есть мост. Мостом мы и воспользовались, а, поскольку уже вечерело, лагерь поставили поблизости, на месте охотничьей стоянки с костровищем и навесом слева от лесовозных колей наверху подъема после реки Б.Багруш. Правда, предварительно пришлось перетаскать велы и вещи вверх по довольно крутому склону.

Вечером начался моросящий дождь, который загнал нас сначала в дождевики, а потом по палаткам.

 

02.05.2009
День второй, "Буль-буль-буль джакузи, я валяюся на пузе"
р. Большой Багруш - Терехта - Чеславка - р. Большая Сатка

S, км	Vср., км/ч	Vmax, км/ч	t в пути, чч.мм.	h суммарный набор высоты, м
20,82	4.52	4,68	17,5	454

Всю ночь по палатке шуршал дождь (как нам казалось), а утром второго дня пейзаж очень изменился. Поутру в лагере раздались крики "Пухляяяк!" (с) - все вокруг было покрыто приличным слоем свежевыпавшего снега. Во время приготовления завтрака забавлялись игрой в снежки. Вот только грязь на дороге нифига не подмерзла - температура на улице была явно около ноля - а, значит, нас ждал велопонос по скользкой грязной и мокрой поверхности.

Стартанули по лесовозке в 10:50, местами пешком, местами объездами по лесу - дорога частенько представляла собой колеи, залитые водой, и грязь между ними. Боевого духа добавляло вовремя выглянувшее солнце. Снег стремительно таял и сыпался на нас с деревьев. На участке от места ночевки до Терехты Наталья успела увидеть белого зверька, похожего на песца ("Знак свыше", - подумали мы, и не ошиблись ), а Ирина - двух молодых косуль. Посмотрели также на бобровую плотину, но самих ее строителей не заметили.

В 13:40 перешли по мосту небольшую речку Терехту, а через 15 минут прервались на обед. На подступах к Терехте воды и грязи стало еще больше, а вот уже перед самым въездом в деревню дорога улучшилась - стала более сухой и не такой раскатанной. В Терехте немного пообщались с местными жителями, и, не задерживаясь, поперли далее - к Чеславке. Дорога стала лучше - убитая лесовозка сменилась более проходимой тракторной с элементами лесной и даже конной, скорость возросла.

На спуске к изгибу реки Ай - картина маслом. Я лечу впереди, и вдруг замечаю вел со штанами, стоящий у дерева. С мыслями "ну нифига ж себе, кто это из наших меня обогнал?" подъезжаю ближе, и вижу владельца велосипеда… вовсе не из нашей группы. К тому моменту меня догоняют остальные, мы начинаем разговор, и выясняем, что не одни мы такие больные на всю голову. А встретилась нам неожиданно группа курганцев из 8 человек, идущая практически нашим маршрутом (на отрезке Златоуст-Бердяуш), только в обратную сторону. Правда, брода через Большую Сатку, который мы планировали использовать этим вечером, они не видели - шли берегом по бездорожью, насобирали кучу клещей. Сделали общее фото и разъехались в разные стороны.

До Чеславки ехали вдоль берега р. Ай, периодически радуясь чужим вело-следам на этой забытой дороге, непосредственно перед Чеславкой вкрутили в горку. Пару раз пытался просыпаться небольшой снег в виде крупы, но в целом погода радовала. В 17:00 въехали в Чеславку (4-5 домов, жилых по внешнему виду 2, блага цивилизации в виде магазиннов, конечно, отсутствуют, как и в Терехте). После Чеславки снова полезли в горку. Дорога Чеславка - р. Большая Сатка практически везде проезжаема, высоту преимущественно сбрасывали, но местами встречались заболоченные участки протяженностью менее 10 метров.

За несколько сотен метров до Большой Сатки перед началом локального говна Тукс (как коммандер) и Ирина (как дважды Сатку переходившая) вышли к реке на разведку. Вернулись задумчивые.

Когда мы подъехали к броду, желания лезть туда почему-то не возникло (наверное, уже не стоит повторять, что воды оказалось существенно больше ожидаемого). Но отказываться было поздно, пришлось напяливать неопреновые брюки и ждать своей участи очереди. Впрочем, сначала занялись протягиванием веревки: Тукс в обвязке полез в реку, остальные страховали и фотографировали.

Глубина оказалась не слишком значительной - до середины бедра, а вот течение и температура воды не внушали оптимизма, к тому же, это был всего лишь первый рукав, шириной чуть более 50 метров (веревки едва хватило), а их планировалось 3 (правда, со слов Ирины, 2 следующих рукава должны были быть не сложными). Коммандер немного искупнулся, но в целом не пострадал, разве что бурно и нецензурно высказывал свое восхищение речкой и температурой воды. На берегу оперативненько развели костер для просушки и накапали командиру пять капель против простуды.

Второй заход был с вещами, начали его Тукс (в обвязке) и Ирина (без обвязки, как опытная). Ирина сразу пошла на второй рукав, неглубокий, но с хорошим течением. Где-то на середине ее перевернуло и окунуло с головой вместе с рюкзаком, она попыталась встать на ноги, но снова была сбита водой. Не вставая, расстегнула множество застежек на рюкзаке, скинула его и только после этого, поднявшись, вышла на берег, вытащив за собой груз. Уже на повторном переходе обратно с вещами на исходную точку брода, Ирину накрыло волной третий раз. Итог - мокрые вещи, мокрая Ирина, которую колбасило на ветру, и решение о прекращении переправы (я и Наталья в реку сунуться даже не успели). Коммандер перебежал обратно, вещи остались на островке - пришлось переодевать его в мою одежду, благо размер почти одинаковый, на Ирину тоже наскребли сухих вещей с миру по нитке.

Уже в сумерках командир сбродил на островок за вещами, и сделал финальный рывок за веревкой (итого 4 раза туда-обратно). На последние заходы он надел кислотного цвета дождевик, чем вызвал веселые добрые шутки в духе "хорошо, что ты такой заметный, как прибьет к берегу - сразу найдем". Ну и последним веселым событием вечера было вытягивание Тукса, снимающего веревку. Вытягивали все трое на берегу, и хорошо справились со своей задачей: когда показалось, что командир теряет равновесие, дружно дернули, невзирая на вопли "стойте!!!". Ну не слышали мы, чего он там орет - наоборот, думали, течением потащило. Так и протянули его несколько метров на коленях. На этом действо под названием переправа благополучно закончилось, волшебная фляжка с вишневой настойкой была израсходована на купавшихся, вещи частично высушены, а усталые участники завалились спать.

Нужно отметить, что на переправе отлично зарекомендовали себя неопреновые штаны, хоть и тонкие, но отлично держащие тепло в мокром виде. На самом деле, штаны эти были по совету с форума куплены под видом штанов для похудания всего за 900 рублей. Собственно, наверное, только благодаря им, Туксу и удалось пройти туда-сюда 4 раза и почти не заболеть.

 

03.05.2009
День третий, лосиною тропой.
р. Большая Сатка - Пороги - дорога на Бердяуш

S, км	Vср., км/ч	Vmax, км/ч	t в пути, чч.мм.	h суммарный набор высоты, м
21,92	3.15	8,8	36	458

Первую половину дня пришлось устроить незапланированную полудневку - необходимо было справиться со вчерашними потерями, то есть просушить одежду и вещи. Также поутру была замечена небольшая температура и слабость у командира.

Следующей точкой нашего маршрута должен был стать поселок Пороги со знаменитой плотиной, построенной в начале 20 века и работающей без значительной реконструкции по сей день.

Поехали, точнее, пошли вверх по грязному склону в 13:00. Смотрели по сторонам в поисках следов курганцев, но они как-то не находились. В итоге прошли 1,4 км в обратном направлении до большого поля и двинулись по азимуту через местами заболоченный лес с поваленными деревьями, многочисленными ручьями и обильными следами жизнедеятельности лосей. Всего 2,3 километра такого движения хорошо вымотали нас и отняли пару ходовых часов. На этом участке был замечен первый клещ, который полз по подрамной сумке. Тварь была уничтожена без особой жестокости, но наверняка.

Уже напротив поселения Постройки была найдена рыбачья тропа, идущая, вдоль реки, местами заросшая и заваленная камнями, по которой мы вскоре добрались до нужной плотины.

Тут-то и стало ясно, откуда столько воды в реке и почему нам не удалось пройти брод - с плотины шел обильный сброс, похоже, как раз проводился пропуск паводка. Но во всем есть свои плюсы - плотина с мощными потоками воды оказалась очень красивым зрелищем и объектом для фотоупражнений. В 17:25 перешли реку по верху плотины, частично посмотрев на ее устройство и оказались в Порогах.

После азимутов и буреломов грунтовка с отсыпкой от Порогов на Бердяуш казалась просто сказкой. Ехали в умеренном темпе, поскольку самочувствие командира оставляло желать лучшего. В 18:30 выехали на бетонку с положенным поверх асфальтом (длиной 4,5 км). Подъемы были не утомительны, а вид с горок захватывал дух. Попытались заехать в магазин в деревне Романовка, но он оказался закрытым.

После Романовки проехали по мосту через Большую Сатку, в этом месте вода куда как спокойнее, чем на вчерашнем броде. Сразу за мостом порадовавший нас асфальт кончился и вновь началась укатанная грунтовая дорога.

На подъездах к Бердяушу пришло время искать место ночевки. На этом отрезке рядом проходят железная и автомобильная дороги, река и еще газо-нефтепроводы, с дровами не ахти, да и источники воды только из Сатки. Нас же больше другого смущала проходящая поблизости железка, но, как выяснилось, напрасно. В итоге в 19:15 встали за ж.д. мостом вверх по течению все той же Большой Сатки, на небольшой поляне, на которую вела рыбацкая тропа. В этот вечер у Ирины случилось "пожарное настроение", бубня на разные лады "Мы на зависть всем буржуям мировой пожар раздуем", она раскочегарила особенно большой и жаркий костер.

 

04.05.2009
День четвертый, с горки на горку.
Бердяуш - М5 - Магнитский - Зюраткуль

S, км	Vср., км/ч	Vmax, км/ч	t в пути, чч.мм.	h суммарный набор высоты, м
46,6	4.15	11,2	45,3	806

Ночью ударил легкий морозец, вода в старице, возле которой мы стояли, покрылась коркой льда. В 11:35 выбрались из нашего укрытия и сразу бодро вкрутили в горочку - 3,3 км подъема в направлении Бердяуша с набором 173 м абсолютной высоты. Дорога - все та же твердая грунтовка с отсыпкой, на спуске к Бердяушу сменилась на асфальт. В первом же магазине закупили продуктов и "какавы" (с).

Весь день дорога радовала нас хорошо выраженными подъемами и спусками, на подъемах "жгли" харды, на спусках - подвес. На пересечении с М5 обнаружилось заведение общепита, чем мы и воспользовались с целью экономии времени.

Дорога на Зюраткуль, начавшаяся буквально через километр движения по трассе М5, была просто сказкой - с очень редким движением автомобилей и отличным ровным асфальтом, по которому бодро катилось что с горы, что в гору. Асфальт, правда, кончился на спуске к КПП в Магнитском, и началась немного ухабистая твердая грунтовка с отсыпкой. На КПП Тукс оформил билеты на посещение НП "Зюраткуль" и немного разведал про один из спорных участков - перевал через Нургуш, дорога за перевалом находится в заповедной зоне, и был вариант, что нас попросту туда не пустят, но про заповедную зону было сказано дословно так: "Вас там еще встретят, скорей всего пропустят". Правда, никто так и не встретился нам, но мы посчитали это за разрешение.

В Магнитском мы снова пересекли реку Большая Сатка… Правда, по мосту, но истерических смешков о том, что "она нас преследует!" от этого меньше не стало.

От Магнитского начался бодрый подъем к Зюраткулю длиной 13,5 км, основной набор высоты прошел на первых трёх километрах и в абсолютном показателе составил 255 м. После основного подъема норководы умотали вперед - одна по причине двухподвеса, заточенного специально под такие дороги, вторая просто так. На подъеме заметили и засняли еще одно гидротехническое сооружение системы плотина, на этот раз недействующее.

В конце основного подъема пошел дождь, продолжавшийся до конца дня, поэтому в Зюраткуль мы въехали уже в дождевиках. Несмотря на отставание от графика движения, было решено все-таки съездить посмотреть местную достопримечательность - Китову пристань, о чем никто из участников не пожалел. Для примера несколько фото:

Поскольку осмотр Китовой пристани мы закончили уже после 19:00, решили остановиться в доме туриста в Зюраткуле. Ночевка в деревянном доме и банные процедуры пошли на пользу здоровью и боевому духу участников, так что, несмотря на полуторадневное отставание от графика, настрой у всех был бодрый.

Поломки этого дня - проявился скрытый дефект камеры в колесе Ирины, который был вылечен вечером заменой камеры.

 

05.05.2009
День пятый, "Тянет неспроста в заповедные места"
Зюраткуль - перевал через хр.Нургуш

S, км	Vср., км/ч	Vmax, км/ч	t в пути, чч.мм.	h суммарный набор высоты, м
35,13	5.44	7,19	41,2	835

Утро пятого дня было солнечным, старт - умеренно ранним для нас. На дороге Зюраткуль - кордон Шаровский почти сразу пришлось спешиться и садиться на велосипеды лишь на редких участках - грязь, очень много воды - ручьи текли прямо по дороге, а местами еще лежал лёд, правда, практически без снега. Таким велопешим макаром протопали 5 км до кордона, затем дорога пошла на спуск. Я навернулась в начале даунхилла по грязной скользкой грунтовке, но без последствий. Почти 5 километров зачетного спуска, сброс 248 м высоты, переход небольшой речки по бревну. После брода остановились ненадолго - Тукс и Ирина в 4 руки поменяли колодки заднего тормоза на веле Наташи, которые совсем скончались на спуске.

Далее не доезжая урочища Карелка свернули на более сухую лесную дорогу, на которой тоже пролетели пару хороших спусков и выскочили к реке хоть и Малой, но Сатке… точнее, к мосту… точнее, к броду - мост был и даже был не разрушен, а вот в обход него было то ли промыто, то ли прокопано второе русло, и там тек поток шириной метров в 6-7. Переправились не снимая груза с велосипедов, и сразу устроили обед, чтобы не терять даром времени на просушку.

Буквально через 600 метров выехали на широкую грунтовую дорогу Сатка - Сибирка с отсыпкой, долетели по ней до Сибирки и притормозили у КПП, где никого не было, шлагбаум был закрыт, но что нам шлагбаум? Двинулись дальше в сторону Нургуша. Дорога за шлагбаумом сразу стала более узкой, разбитой, каменистой и мокрой, кроме того, начался нудный подъем длиной 4,6 км. Впрочем, после подъема последовал неплохой спуск вплоть до реки Большая Калагаза (по пути еще зашли на кордон Олимпиев узнать о том, что ждет нас на перевале через хребет Нургуш, но нужной информации не получил).

Возле реки в источнике Кипучий ключ набрали очень вкусной воды в гидраторы и после краткого совещания набрали еще 4 литра в бурдюк для приготовления ужина (фиг знает, где мы встанем, и что будет там с нормальной питьевой водой), бурдюк повесили на мой вел и потихоньку поползли в седле вверх к перевалу. Кстати, "кипучим" ключ назван совсем не случайно, на его поверхность постоянно вырываются пузырьки какого-то газа, и, глядя в него, действительно, кажется, что вода немного кипит.

Дорога на подъеме каменистая, местами по ней текла вода. После высоты 725 м на дороге появился снег, сначала местами, затем по всей ширине. Ехать уже не получалось, да и идти было тяжело - снег был местами плотный и скользкий, а местами рыхлый, в который проваливались по колено и глубже. После высоты 900 м я и Тукс повесили велобаулы на спину, легкий вел было тащить по снегу гораздо приятнее и быстрее, но к тому моменту все и, особенно, Тукс уже выдохлись, и примерно за километр до конца перевального взлета мы поставились на клочке сухой земли, рядом с бежавшим ручейком талой воды. Кстати, поставились мы в этом месте потому, что организованная стоянка с костровищем и беседкой ниже по дороге была полностью залита водой. Во время разбивки лагеря встретили двух ребят из Набережных Челнов, которые спускались с вершины.

Усталость компенсировалась прекрасными видами вокруг, трое участником (Я, Натали и Тукс) были полны решимости с утра сгонять до вершины горы Большой Нургуш, Ирина берегла силы на остаток перевала. Самым большим вопросом было то, сколько снежного поносинга нам готовит день грядущий.

 

06.05.2009
День шестой, "Мишки очень любят мед"
перевал через хр.Нургуш - вершина Б.Нургуш - р. Большой Березяк - перевал через хр. Уреньга

S, км	Vср., км/ч	Vmax, км/ч	t в пути, чч.мм.	h суммарный набор высоты, м
13,27 км (без пешего выхода на вершину Нургуша)	3.28	4,72	17,9	337(без пешего выхода на вершину Нургуша)

Утро выдалось прохладным (сказывался лежащий вокруг снег), но солнечным, после легкого завтрака трое неугомонных выдвинулись к вершине. Маркированная тропа под снегом нашлась не сразу, и часть пути мы просто шли напрямик или по человековым следам. Выйдя из царства елей и снега на плато, ощутили, что на весеннем солнышке очень даже жарко, особенно в том мегаутепленном варианте, в котором мы вышли из лагеря. Наверху решили не искать маркировку и пойти напрямик, что было в общем-то ошибкой - поползали по курумнику, забрались на симпатичную вершинку (но не ту), откуда и стало видно, что тропа идет по плато дальше, слезли-скатились по снегу обратно к тропе… И только после этого спокойно зашли на вершину (что называется "мы не ищем легких путей" (с) ). Обратно возвращались, в основном, по маркированной тропе, кроме нижней трети подъема с ёлками и снегом.

Вернувшись к палаткам, перекусили и выдвинулись после обеда в 14:45. Как оказалось, по рыхлому снегу нам осталось пройти всего 1,2 км. В 15:00 вышли на высшую точку перевала (1040 м), где оказалось неожиданно сухо. Видимо в связи с тем, что склон, по которому пошел дальнейший спуск, является юго-восточным и солнце дотягивается до него гораздо больше, чем до северо-западного, где мы шли в предыдущий день, вопреки нашим опасениям, снега на дороге было мало, и кусками, а не по всей дороге, зато было много воды в виде бегущих по всей ширине дороги ручьев. Сама дорога на спуске представляла собой разбитую каменистую грунтовку с торчащими бревнами, пнями, корнями, скальными выходами, которая обеспечила нам веселый даунхилл с небольшими пешими участками. Сбросили 220 м высоты за 4,9 км пути.

В 16:15 подъехали к реке Большой Березяк. Берега в месте выхода дороги к реке оказались покрыты толстым слоем льда, мы выбрали для переправы место ниже по течению. Протянули веревку для перил (речка неширокая - ок. 7 м, глубиной чуть выше колена, но течение ощутимое - 1,5-2 м/с), перенесли отдельно груз, отдельно велы. После переправы небольшая передышка и продолжение движения. Дорога от реки пошла вверх, сначала по ней просто бежала вода, затем дорога превратилась в ручеек с берегами из толстого льда (обходили, в основном, по лесу, местами шли по узкой протаявшей во льду полосе).

Далее мы должны были обогнуть гору Елавда, перевалив, таким образов, хребет Уреньга. Но либо нужная дорога оказалась не очень заметной, либо по ней обильно текла вода, но мы не нашли ее. Двигались по имеющейся дороге, хотя навигатор явно показывал, что от нужного направления уходим под значительным углом. Остановились только тогда, когда неожиданно заметили, что по левую руку уже некоторе время тянутся красивые скалки, обозначенные на генштабовских картах как гора Свиридиха. Впереди дорога терялась.

Место было красивым и хорошо подходило для ночевки, но время было ранним, а отставание от графика маршрута мы сократили еще очень незначительно, плюс к тому, с утра хотелось бы уже иметь определенные представления о том, где мы находимся и куда двигать дальше. В общем, день закончился очередным азимутом длиной ок. 3 км, сначала по полю и редкому лесу, а затем по реальному бурелому с деревьями, вывороченными с корнем, по явной лосиной тропе (следы и другие признаки… кхм… жизнедеятельности).

Наши усилия не прошли даром, и в 20:15 мы вышли на нужную дорогу, продвинулись по ней немного вперед… и напоролись на медведя метрах в 30 от нас. Первым его заметила Наташа, остановившаяся со словами: "Там, кажется, медведь", для особо одаренного Тукса фразу пришлось повторить погромче раза два. Медведь был небольшой, вставал на задние лапы и издавал звуки, не очень-то похожие на рычание. Жаль, что сфотографировать мишку как-то не удалось: "Объектив не успел поменять", - оправдывался Тукс. - на самом деле, все мягко говоря немного перенервничали. Особенно когда с дерева неподалеку от нас упал увесистый колобок, и одновременно с моим вопросом "а что это такое большое с дерева **нулось?", он развернулся, превратившись в медвежонка, и побежал к мамке. Судя по звукам, рядом с ней был еще один медвежонок. Вот тут стало действительно не по себе, и мы бочком отошли обратно к дороге, а нервные шутки про медведей преследовали нас весь вечер. Тем более, что встали на ночлег мы довольно недалеко от места встречи, рядом с сараем, который очень кстати был обозначен у нас на GPS. В прочем, понервничать было от чего - разнообразные урчания и прочие звуки раздавались от места встречи с косолапыми еще минут 30.

Из поломок - рубашка тросика заднего тормоза у меня, устранение поломки оставили на следующее утро.

 

07.05.2009
День седьмой, "Не зная броду - не суйся в воду"
перевал через хр. Уреньга - р. Ай - Семибратское - Плотинка - дорога на Веселовку

S, км	Vср., км/ч	Vmax, км/ч	t в пути, чч.мм.	h суммарный набор высоты, м
34,76	5.01	7,37	20,3	436

Утром механики в лице Тукса и Ирины возились с моим велом - начали с замены рубашки, закончили заменой колодок и регулировкой тормоза - увлеклись.

В 10:40 выдвинулись, начав дорогу со спуска, который большую часть дня и продолжали, временами поднимаясь на пригорки. День запомнился, прежде всего, обилием бродов, а также выходом "в цивилизацию" - к населенке.

Брод раз. Река Юрак, глубина ниже колена, прошли с ходу. Брод два - небольшая безымянная речка. Броды три и четыре - снова Юрак, по две стороны поля (обозначенное на картах, как урочище Юрак), на котором когда-то располагалась населенка (видны полузаросшие фундаменты домов). И, наконец, брод пять - самый значительный - через реку Ай, которую в первый день мы переходили по подвесному мосту. Судя по отчетам, летом его переходят с велами и по колено. Сейчас же он оказался нам по пятые точки, благо, течение было слабым и тянуть веревку не понадобилось. Я и Тукс переоделись в неопреновые брюки, которые уже успели оценить при форсировании Б.Сатки. Велы - отдельно, баулы - отдельно, только двухподвес с грузом Ирина и Тукс перенесли целиком.

Перед переправой произошел занятный момент - был обнаружен второй клещ в велотрусах у Тукса. А занятным он стал потому, что клещ уже был мертвым. Как такое произошло, осталось неясным, ведь гороховый суп мы ели последний раз два дня назад.

После брода, как водится, обед. По дороге уже начали встречаться следы пребывания человеков в виде банок, бутылок и прочего мусора. Дорога лесная, преимущественно сухая, без глубоких колей, что позволяло двигаться в седле. Перед кордоном у озера Семибратское заметили встрявший в грязи УАЗик, а на кордоне - его хозяев (которые порадовали нас своей реакцией: "Женщины!? На велосипедах!?". Вода из озера была малопригодной для употребления внутрь без кипячения, а вода в гидраторах уже кончилась, поэтому мы как могли рванули к Плотинке, до которой оставалось 6 км.

"Дорог много, направление одно" - смысл этой фразы, сказанной на кордоне, мы поняли быстро: вокруг грязной и не везде проезжаемой основной дороги накатано по 5-6 объездов, и это на протяжении всего пути к Плотинке.

В 17:25 въехали в Плотинку, запаслись вкусной водой из колодца, там же устроили небольшое совещание с картой. Магазина в Плотинке не было, что, впрочем, нас вообще не удивило.

После Плотинки двинулись к одному из финальных пунктов маршрута - Веселовке. Дорога к этому поселку оказалась более широкой, ухабистой, каменистой, глинистой, но сухой. Первый мост проехали с огромной радостью - как-то не верилось, что бродов больше не будет. По дороге проехали 11,8 км и встали в 19:05 неподалеку от дороги на сухой полянке с обилием дров. Всех потихоньку настигло ощущение окончания похода, были торжественно приговорены остатки ништяков и вишневой настойки. Вечер выдался на редкость теплым, а перед сном мы прослушали монолог Ирины из палатки на тему "советский детский фольклор".

 

08.05.2009
День восьмой и последний.
Веселовка - Балашиха - Новозлатоуст - точка выброски

S, км	Vср., км/ч	Vmax, км/ч	t в пути, чч.мм.	h суммарный набор высоты, м
44,95	3.32	13,11	48,1	636

Ночь оказалась холодной, а утро довольно теплым и солнечным. Мы выдвинулись в 11:00 и вскоре преодолели 7,5 км до Веселовки, откуда уже начался асфальт. Там же заехали в местный магазинчик со скудным выбором, перекусили, попытались вызвонить Сыроежкина с целью договориться о доставке нас в Е-бург. Это удалось, несмотря на то, что с сотовой связью в Веселовке было довольно плохо - едва ловил только МТС.

В 12:20 выехали на дорогу к Златоусту с тягунами и шикарным спуском к трассе М5. Здесь со связью было уже все в порядке, и минут 10-15 у нас ушло на телефонные переговоры. Решили пообедать, для чего проехали по М5 3 км, а затем вернулись. Трасса для велосипедиста отвратная - узкая, с оживленным движением, особенно выносили фуры, автопоезда и бензовозы.

В 15:25 свернули с М5 к Балашихе на каменистую грунтовку (хороший спуск, не менее хороший подъем, забойный спуск непосредственно в Балашиху). Наташа углядела в одном из крайних огородах летучий корабль, а мы все трое, видимо, с хорошей скоростью проскочили мимо.

В Балашихе уже начался асфальт и сплошная населенка, командир с GPS вёл нас к выезду. Незадолго до границы Златоуста в направлении Миасса совершили налет на местный магазин и ларек с разливным пивом. От этого места до выезда пошел сплошной подъем. В конце которого свернули в оговоренное заранее место ждать Газель (полностью асфальтовый участок до Карабаша, который изначально хотели пройти, решили исключить как не представляющий особого интереса).

Во время ожидания был пойман третий за этот поход клещ. Вот незадача - он уже успел присосаться к нашей наименее одетой участнице. Клеща извлекли и обезвредили. Вскоре после этого погрузились в Газель, и ночью прибыли в город с доставкой до подъезда.

http://velo.darksanime.org/

→ подробнее